Tras abandonar sus motores diésel en el mercado hace varios meses, el fabricante japonés apuesta ahora por un nuevo motor Booster Jet de 1,4L combinado con un sistema híbrido ligero (SHVS 48V) para su modelo S-Cross. La unidad desarrolla ahora 129 CV y 235 Nm de par. Aprovechemos la oportunidad para redescubrir este cruce de la mano del concesionario Crestanevada Girona.

Si no te gusta llamar la atención, el S-Cross es para ti. Es discreto y los peatones no se giran cuando recorre las calles casi de incógnito. El diseño de su carrocería es discreto, más bien clásico (¡dicho por sus detractores!) alejado de los cánones estéticos actuales a veces futuristas de algunos de sus competidores del mismo segmento. Desde su lavado de cara en 2016, cuenta con un frontal modernizado, luces LED y, sobre todo, una parrilla con barras verticales cromadas, un poco al estilo del fabricante americano Jeep.

Una vez a bordo, la primera observación es que los contadores son clásicos, con agujas, y la pantalla monocromática del ordenador carece de clase y modernidad… pero sigue siendo práctica. El acabado es medio, por debajo de los estándares actuales y los plásticos duros están demasiado presentes. Eso sí, lo esencial está ahí, con, por ejemplo, una conectividad que integra Apple Carplay y Android Auto. Esto facilita el uso de las funciones de navegación y multimedia cuando se tiene un smartphone.

En cualquier caso, la nueva cadena cinemática no afecta a la habitabilidad del coche ni a su capacidad de carga. De hecho, la batería y el convertidor que componen el sistema híbrido ligero de 48 V se encuentran bajo los dos asientos delanteros. En consecuencia, el espacio trasero y el volumen del maletero siguen siendo medios para el tamaño del coche. No olvidemos que con sus 4,30 m de longitud, el S-Cross no puede hacer milagros contra modelos que son 15 cm más altos. A pesar de ello, el espacio para las piernas en las plazas traseras es bueno y el volumen del maletero, de 430 litros, es adecuado.

Este famoso 1.4L Booster Jet, con o sin hibridación, es ahora el único motor que se ofrece en el catálogo, pero no se beneficia de la aportación de una potente batería que permitiría una conducción 100% eléctrica. ¿Cómo funciona?

En comparación con un híbrido completo o un híbrido enchufable, el sistema utilizado por Suzuki es sencillo, ligero y barato. De hecho, el peso adicional (batería, motor, sistema eléctrico) es de sólo 15 kg, y el coste extra se limita a 1.500 euros en comparación con el antiguo 1.4 Booster Jet 140. El coste adicional se compensa con la reducción de la penalización ecológica, en parte para la versión 4×2 y en su totalidad para la versión 4×4.

El sistema es sencillo: el motor eléctrico hereda la energía recuperada durante la deceleración y el frenado, y la libera durante la aceleración. Hay que tener en cuenta que el sistema no es «full hybrid», por lo que es imposible conducir sólo con el motor eléctrico, ni siquiera para una distancia corta. Es un híbrido ligero, que sólo admite el motor de combustión y los flujos de energía se pueden seguir en la pantalla (entre los dos contadores analógicos). Todo esto tiene sentido durante las fases de regeneración. Además, la batería mantiene el equipo en espera durante las fases de arranque y parada.

En carretera el S-Cross es cómodo y agradable para la parte trasera de los pasajeros, pero para el conductor le falta un poco de dinamismo con su dirección, ciertamente precisa, pero sin mucho feedback.

El manejo es tranquilizador, especialmente en la versión 4×4 Allgrip. Además, el S-Cross es uno de los pocos que ofrece tracción total. Por último, pero no menos importante, el S-Cross no está muy bien insonorizado y no filtra el ruido de la carretera y del aire. Por último, a los frenos les falta mordiente.

Reconozcámoslo, el Suzuki S-Cross tiene ya 7 años y, a pesar del restyling de 2016, es hora de jubilarse. Sin embargo, con su nuevo motor microhíbrido, sigue siendo una buena opción, sobre todo en la versión 4X4, donde no hay verdadera competencia en el mercado.

Crestanevada Girona | Concesionario de coches de segunda mano
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