Echemos un vistazo a las grandes marcas que fracasan en la F1.
Hace tiempo que se sabe que Audi va a entrar en la Fórmula 1. Audi entrará pronto en la Fórmula 1. La semana pasada se anunció que dentro de una semana mostrarán su primer coche en el Salón del Automóvil de Shanghai. Muy chulo, por supuesto.
Lo bonito de la Fórmula 1 es que el dinero y una gran organización no significan éxito. Al contrario. Especialmente para que pases este fin de semana sin F1, ¡hemos hecho una lista de las grandes marcas que fracasan en la F1! Así que coge un buen paquete de Fristi y otro de pasteles rosas y ¡siéntate y relájate!
Toyota
2002 – 2009
384 puntos (como equipo de fábrica)
Durante un tiempo, pareció que el mundo entero sucumbiría al dominio de Toyota. La marca ya era grande en Japón, pero creció hasta convertirse en una gran potencia en Estados Unidos en la década de 1990. En realidad, en todo el mundo. También lo hicieron muy bien en el automovilismo, primero ganando el TTE con los coches de rally (aunque haciendo trampas con el Celica GT-Four) y luego el equipo participó activamente en Le Mans.
Paso 3: Fórmula 1. Con Ove Anderson como jefe de equipo, Toyota llegó a lo más bajo con un presupuesto casi ilimitado. Lucharon mucho para mantenerse en el término medio.
Por cierto, no lo hizo especialmente mal, es sólo que las expectativas (combinadas con el presupuesto) nunca se correspondieron con el rendimiento en pista. Además, Toyota tenía a menudo la segunda guarnición de pilotos. El primer año (dos puntos) fue un mínimo absoluto, pero en 2007 tampoco fue a más (13 puntos).
El mejor año fue 2005, con 88 puntos, lo que le valió el cuarto puesto en la clasificación final. De hecho, el último año Toyota fue realmente el mejor. Eso no se nota en términos de puntos (59,5), pero entonces eran bastante rápidos. No obstante, es la mayor de las marcas punteras que fracasan. No es la menos exitosa, pero el mundo (y nosotros) esperábamos más de ellos.
Aston Martin
1959 – 1960
197 puntos (como equipo de fábrica)
Hoy en día, Aston Martin es una marca célebre en la Fórmula 1. Casualmente, este año les está yendo muy bien, aunque los augurios son buenos. No siempre ha sido así. De hecho, para ser una marca que está muy interesada en dejar su huella en el automovilismo, tienen un pobre historial en la F1 y, para ser justos, también en otras categorías. En la década de 1950, la marca trató frenéticamente de ganar Le Mans y llegar a la F1. Ambos objetivos se alcanzaron en 1959. Caroll Shelby ganó Le Mans con el DBR1. Y con el DBR4, compitieron algunas vueltas más en la temporada de F1 de 1959.
En 1960 llegó la versión mejorada, el DBR5. Era tan «mejorada» que no se pudo conducir al principio de la temporada, por lo que se volvió a utilizar el DBR4. Más tarde llegó el DBR5, pero su éxito fue nulo. Después de 1960, Aston Martin empezó a centrarse en otras clases de competición. El regreso de Aston Martin seguía sin ir muy bien en 2021. Pero ahora, en 2023, el equipo lo está compensando todo siendo el mejor del resto por detrás de Red Bull.
Honda
1964- 1968 y 2006 -2008
154 puntos (como equipo de fábrica)
En realidad, no deberíamos mencionar a Honda en absoluto en esta lista de marcas que fracasan en la F1. De hecho, la temporada de 1988 fue la más dominante de la historia para un equipo. El McLaren MP4 casi se conducía solo, los motores Honda eran extremadamente buenos y qué decir de los dos mejores pilotos de todos los tiempos: Alain Prost y Ayrton Senna.
A pesar de esas actuaciones extremadamente buenas, Honda también defraudó en bastantes ocasiones. Después de que Honda dejara de ser proveedor de motores en 1992, continuó Mugen-Honda. Mugen es la división de deportes de motor fundada en 1973 por el hijo de Soichiro Honda. En la década de 1990, tuvieron un éxito razonable.
En 1999, Honda intentaba regresar con Jos Verstappen, entre otros, algo que lamentablemente no sucedió. Sin embargo, Honda se convirtió en el nuevo socio de motores de BAR hasta 2005. En 2006, el equipo por fin se valió por sí mismo y Honda dejó de ser un proveedor para convertirse en un equipo de fábrica. Por supuesto, esto no fue como la seda. Tras la temporada 2008, Honda abandonó y Brawn GP continuó con el coche que ganó los dos campeonatos en 2009. De ahí que Honda permanezca ahora semiactiva para beneficiarse sólo ligeramente del éxito de Red Bull Honda.
Peugeot
1994 – 2000
128 puntos (como proveedor de motores)
La siguiente en la lista de marcas que fracasan en la F1 es Peugeot, y eso es raro. Hubo un tiempo en que Peugeot era la marca por excelencia para el hombre corriente. Indestructibles 504, coches de gama media, utilitarios, elegantes coupés: lo fabricaban todo. En automovilismo, la marca tuvo mucho éxito con el 205 T16 y, más tarde, con el 405 T16 (mismo coche, distinta carrocería). En Le Mans, la marca ganó con el 905. Peugeot sólo pudo participar en la Fórmula 1.
Se podía hacer con los motores de los 905 de Le Mans. Había un poco más de coincidencia entre la F1 y Le Mans en aquel entonces que hoy en día. El primer año con McLaren fue un fiasco. El Peugeot V10 era demasiado pesado, poco fiable y no lo bastante potente. En 1995, 1996 y 1997, Jordan pilotó motores Peugeot. Aquello fue mucho mejor, con puntuaciones regulares e incluso un podio cada temporada.
Peugeot volvió a considerar oportuno continuar como equipo semifábrica con la escudería de Alain Prost: Prost Grand Prix. Prost se hizo cargo de Ligier a finales de 1996 y lo rebautizó como Prost Grand Prix. El primer año Prost-Peugeot logró 1 punto. En 1999 le fue un poco mejor, sobre todo gracias a un segundo puesto de Jarno Trulli en el GP de Austria. Por lo demás, fue una temporada bastante gris. En 2000, las cosas se torcieron por completo.
El Peugeot se volvió cada vez más lento y poco fiable, lo que llevó a Alain Prost a darlo por terminado. Con Alesi y Heidfeld (dos buenos pilotos de todos modos), lograron 0 puntos y raros DNF. Peugeot tiró la toalla inmediatamente. La división de motores pasó a manos de Asiatech. Sí, el motor con el que Jos Verstappen consiguió puntuar en 2001 procedía de Peugeot.
Jaguar
2000 – 2004
49 puntos
Ford tenía grandes planes -enORMES planes- con el PAG, el Premier Auto Group. Aston Martin tenía que ponerle las cosas difíciles a Ferrari, Jaguar tenía que tomar el relevo de Mercedes-Benz y BMW. Entonces, ¿qué hacer? Exacto: ¡entrar en la Fórmula 1! Por supuesto, las cosas eran un poco más simples que eso Y el factor Jaguar era una salsa de marketing.
Ford compró Stewart (para el que Jos Verstappen había pilotado el año anterior), que lo estaba haciendo muy bien para ser un equipo privado. En 2000, aparecieron equipos como Jaguar a la cabeza. El dinero no era un problema, consiguieron a Eddie Irvine de Ferrari que vino por un sueldo principesco.
A Johnny Herbert se le permitió conducir un año. Irvine logró subir al podio en dos ocasiones (Mónaco 2001 y Monza 2003), pero nunca alcanzó su nivel de Ferrari. Irvine fue sustituido por Mark Webber. Tras cinco temporadas mediocres, Ford abandonó el proyecto.
El problema era que Ford estaba perdiendo millones, pero no tenían retorno de la inversión. Ford pudo entonces centrarse en el equipo de rallies (con éxito). Jaguar fue vendida en 2004 a Red Bull, que creó Red Bull Racing en el equipo que ahora conocemos como el empleador de Max Verstappen.
Porsche
1954 – 1959
46 puntos (como equipo de fábrica)
En general, todo lo que hace Porsche tiene un enorme éxito. Por ejemplo, ninguna marca ha tenido más éxito en Le Mans. La marca también ha ganado en muchas categorías de carreras por debajo de ella. Incluso han ganado el rally París Dakar. En ese sentido, no es de extrañar que empezaran a intentarlo en la Fórmula 1. Ahora bien, debemos confesar con toda franqueza que Porsche ya había tenido experiencias en la F1 con el 718 y el RSK de 1957 a 1962.
De hecho, pilotos holandeses como Carel Godin de Beaufort, Rob Slotemaker y Ben Pon condujeron Porsches en la década de 1980, Porsche operaba bajo el nombre de TAG (Techniques d’Avant Garde). Porsche tenía mucha experiencia con motores turbo y un motor turbo de F1 parecía el siguiente paso lógico.
Como Porsche temía la mala publicidad para cuando las cosas fueran mal, se utilizó el nombre de otro patrocinador. Más tarde, Porsche sí puso su nombre en el coche (fabricado por Porsche). Se ganaron tres títulos de pilotos y uno de constructores.
El verdadero drama sólo llegó cuando Porsche empezó a trabajar realmente como proveedor de motores. El V12 consistía básicamente en dos motores V6 juntos, sin los turbos. El motor era pésimo y producía muy poca potencia. Arrows estaba completamente acabado, abandonó Porsche a mitad de temporada y continuó con motores Cosworth.
Yamaha
1989, 1991-1997
36 puntos (como proveedor de motores)
Decimos marcas que fracasan en la F1 a propósito y no marcas de coches, porque Yamaha en realidad no fabrica coches. En realidad, no. A pesar de que la propia Yamaha no ha fabricado muchos coches, siempre ha existido un vínculo con la industria automovilística. Por ejemplo, hay varios coches con motores desarrollados por Yamaha bajo el capó. La marca japonesa creció enormemente en la década de 1980 (la economía japonesa estaba en pleno auge) un coche deportivo (OX-99) y un motor de Fórmula 1 fueron la corona.
En 1989, pilotaron el motor OX-88 y lograron exactamente 0 puntos con Zakspeed. En 1991, tuvieron cierto éxito con Brabham. De 1993 a 1996 se lograron modestos éxitos con Tyrell. El último año, 1997, incluso parecía haber una victoria en él en el GP de Hungría con Damon Hill al volante, que desgraciadamente se estrelló con el Danka Arrows.
Lamborghini
1989 – 1993
20 puntos
Lamborghini también está entre las marcas que más fracasan en la F1, y el fundador lo vio venir. Ferruccio Lamborghini siempre tuvo muy clara la misión de su marca: coches deportivos y GT, no coches de carreras. Esta filosofía era diametralmente opuesta a la de Ferrari.
Según Lamborghini, simplemente costaba demasiado dinero que podría emplearse mejor de otras formas. En 1989, la marca suministró motores de Fórmula 1 a equipos cliente. Con Larrousse, se consiguieron algunos éxitos con el 3512 (V12 de 3,5 litros) bajo el capó, aunque modestos.
Los equipos Lotus (1990), Ligier (1990), Modena (1991) y Minardi también utilizaron motores Lamborghini. En 1993, Lamborghini estaba a punto de convertirse en proveedor de McLaren, que optó por Peugeot. Vacío para la chatarra, en otras palabras. Desde que Lamborghini pasó a depender de Audi, los rumores sobre la entrada del equipo en la F1 no han dejado de sonar, pero por ahora, siguen siendo cuatro años de languidecer (en la retaguardia) en medio del pelotón.
Subaru
1990
0 puntos (como proveedor)
Y el dudoso honor de ocupar el puesto número 1 en esta lista de marcas que fracasan en la F1 es Subaru. En los rallies, Subaru es un nombre familiar. De hecho, junto con Colin McRae y Richard Burns, Subaru ha dado lustre al WRC. Grandes alerones, llantas doradas y rugientes motores bóxer.
Lo especial era que Subaru utilizaba motores bóxer, mientras que todos los demás equipos llevaban motores en línea bajo el capó. Y en caso de que aún no lo supieras, ahora puedes sentirlo venir: Subaru también construyó una vez un motor bóxer para la Fórmula 1.
Ahora tenemos que ser muy puros en la calificación: de hecho, fue Motori Moderni quien desarrolló el motor y Subaru quien quiso que fuera un motor bóxer (y pagó mucho dinero por ello). Conocimos a Motori Moderni en los años 80 como proveedor de Minardi y otros. La idea de un motor bóxer es que el centro de gravedad está mucho más bajo que con una configuración en línea o en V.
La idea también era que daba más libertad a los diseñadores, ya que el motor era más bajo y compacto. Por cierto, fue un gran fracaso. El motor era muy pesado y poco fiable y después de ocho carreras, el equipo de Coloni volvió a los viejos bloques Cosworth. Si no está roto… ¿Quieres un coche de ocasión? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.