El pasado otoño, DS aprovechó las ceremonias del 11 de noviembre y la aparición del presidente francés Emmanuel Macron para un nuevo golpe de comunicación: una nueva versión «presidencial» del SUV de gama alta DS 7 Crossback. Bautizado sutilmente (o no) como «Elysée», el vehículo blindado alberga bajo su capó un motor híbrido recargable de 300 CV, su distancia entre ejes se ha alargado 20 cm para ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros traseros y han aparecido aquí y allá unos cuantos símbolos «RF» cuyo significado, obviamente, no se le escapará. Al descubrir este nuevo abanderado de la flota gubernamental, una pregunta me desconcierta: si el Presidente confirma su apego a la marca de alta gama del grupo Stellantis, ¿por qué no le llamó la atención el nuevo DS 9? Aquí tienes algunas respuestas en este singular test.
Es difícil, muy difícil, seguir a mi estimado colega Juan en la prueba de un nuevo coche francés que ha recibido mucha atención de los medios. Sobre todo porque sus dos ensayos, que se encuentran aquí y allá, son bastante completos. Sin embargo, no pude resistir la tentación de responder positivamente a la invitación que recibimos a principios de año para participar en las pruebas en el sur de Francia de las versiones E-Tense 250 y E-Tense 4×4 360 del DS 9, por varias razones. En primer lugar, soy un casi novato en lo que a productos DS se refiere, pues mis últimos recuerdos de la marca se remontan al facelift del DS 3 de 2016 en su versión 1.2 Puretech 130. Por otra parte, cada intento de un fabricante francés de buscarle las cosquillas a la competencia alemana es un completo fracaso o un éxito limitado a Francia y a algunos otros países del viejo continente. En cualquier caso, es necesariamente una aventura. Una aventura que no quería perderse esta vez. Veamos con la ayuda del concesionario de coches segunda mano Valencia Crestanevada las ventajas presidenciales de este nuevo buque insignia de la industria automovilística francesa.
Como ya ha resumido muy bien Juan, la versión de gama alta del DS 9 sólo se diferencia exteriormente por algunos pequeños detalles respecto a la versión corriente. El principal detalle son, sin duda, las llantas «Munich» de 20 pulgadas, que me parecen imprescindibles para evitar que la berlina francesa parezca demasiado fina con sus líneas tan fluidas. Están equipados de serie con Michelin Pilot Sport 4S y albergan una versión más musculosa del sistema de frenado con discos delanteros ventilados de 380 mm sujetos por pinzas de 4 pistones «DS Performance». Las vías se han ensanchado 24 mm en la parte delantera y 12 mm en la trasera, mientras que la altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm en la parte delantera y 5 mm en la trasera, lo que acentúa aún más el efecto de caída de la línea general cuando la berlina se ve de perfil. El DS 9 se viste de un color gris artense que, curiosamente, ya no encuentro en el configurador de la marca. Un color claro que resalta las líneas tensas del DS 9 al tiempo que camufla parcialmente algunos de los exuberantes cromados que están demasiado presentes para mi gusto. DS insiste mucho en el lado vanguardista del diseño, pero no veo mucha originalidad en el diseño del DS 9 en comparación con las anteriores producciones de la marca francesa, salvo esa soberbia luneta trasera finamente diseñada y rematada por dos pequeñas luces. Aparte de eso, no hay nada que sugiera que se está conduciendo un motor de 360 CV, salvo para algunos entendidos. En general, el coche está orientado al estatus, en línea con el DS 7 Crossback, y sería fácilmente adecuado para transportar a un jefe de Estado. Todavía queda por explorar la tarjeta de blindaje y, por supuesto, hay que marcar la casilla «Azul noche» al configurar el coche.
Como ya hemos dicho, el DS 9 está un paso por detrás en términos de tecnología a bordo. No hace falta que escriba un párrafo entero sobre este tema, la prosa de Juan (¡otra vez él!) será suficiente para darle la información que necesita. Sólo una opinión personal sobre la ergonomía. Al contrario que en el exterior, podemos decir que DS va hasta el final en lo que respecta al vanguardismo dentro del habitáculo. El salpicadero, el volante, los tapizados, las interfaces digitales, nada se parece a las opciones estilísticas de otros fabricantes. Sin embargo, está claro que tengo una sobredosis de diamantes, ¡están por todas partes! Desde los botones hasta la forma de los contadores, todo esto va a quedar mal seguro… Es todo bastante confuso y me cuesta ignorar las numerosas formas geométricas del salpicadero y la pantalla central para encontrar la información que busco a primera vista.
En cuanto a la elección de los materiales, DS ha hecho un buen trabajo. Hay mucho cuero en nuestro acabado Rivoli+, sin necesidad de consultar la opción «Interior Opera», que cuesta 5.250 euros más y está disponible en negro o rojo rubí. Sin embargo, el único problema son los plásticos: el ajuste de estos últimos está muy, muy lejos de ser ejemplar (incluso se puede ver ampliando algunas fotos de este artículo, a nivel del revestimiento alrededor de la columna de transmisión). Así pues, el interior es un poco mixto, aunque tenga que matizar mis palabras recordando que la parte trasera es un Versailles. No está al nivel de un Mercedes Clase S o un Lexus LS, pero aun así, el espacio para las piernas es increíble y lo único que se echa en falta es una mesa de trabajo detrás del asiento delantero derecho donde nuestro querido presidente pueda poner sus archivos calientes del día.