Tras una primera prueba de conducción internacional fallida el pasado mes de abril debido a complicaciones con la epidemia de Covid-19, tu blog favorito por fin tiene en sus manos la nueva generación del Audi A3, y ya que hablamos de novedades, nos decantamos por la versión 35 TFSI Sedán. Prueba de conducción.

Con esta nueva generación del A3, Audi vuelve a ofrecer una variante de tres volúmenes de su compacto estrella, al igual que con la versión anterior, que fue muy popular al otro lado del Atlántico y en Oriente Medio, mientras que la apertura de este estilo de carrocería al mercado europeo ha conseguido llegar a una clientela cada vez más amplia, más clasicista pero con un presupuesto más ajustado que para la adquisición del hermano mayor A4.

Como es habitual en Audi, ninguna revolución en el exterior pero una bienvenida actualización que halagará al propietario (o arrendatario) de esta nueva generación sin poner 10 años a la vista del anterior. El frontal ha evolucionado suavemente con la llegada de una parrilla en forma de panal más ancha y unas branquias «falsas» más pequeñas que antes pero más visibles. Los faros de mayor tamaño son, por supuesto, idénticos en todos los aspectos a los de la versión Sportback y ven así la llegada de 15 segmentos luminosos que rompen con la firma LED continua y de un solo recorrido de la generación 8V.

El perfil cambia muy poco. El Audi A3 Sedán mantiene su línea de cintura bastante alta, que delata su origen compacto en comparación con otras berlinas. El maletero parece menos pronunciado que antes y adopta gradualmente una línea de techo fastback con una luneta trasera especialmente inclinada. El A3 Sedán es 4 cm más largo que antes, alcanzando los 4,5 m, 1 cm más alto y 2 cm más ancho, lo que da un tamaño bastante generoso para el segmento. El maletero ofrece 425 litros, sólo 50 menos que una berlina Audi A4 para comparar.

En la parte trasera, los faros imitan a los del A7 haciéndose más finos en parte a la altura del rebaje. La cresta sobre el tronco es más pronunciada, los reflectores son más largos y delgados y sobresalen las branquias «falsas», que están especialmente de moda estos días para embellecer un diseño algo consensuado, esto es Audi. Por último, el difusor de plástico sin pintar desaparece en favor de una fina banda cromada, más elegante y refinada. Y si te interesan los coches de ocasión, te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

Como en cada nueva generación, Audi sorprende con una revolución total en el habitáculo. Si el A3 8V adoptó el famoso Virtual Cockpit del facelift (prueba que debe releerse aquí), la digitalización se mantuvo comedida con una pantalla multimedia deportada en la parte superior del salpicadero. Un poco de la vieja escuela, estarás de acuerdo. Aquí, la integración de la nueva pantalla digital de 10,25 o 12,3 pulgadas es sencillamente perfecta y está respaldada por un salpicadero totalmente digital con una pantalla de 10,1 pulgadas y, como opción, un head-up display. Todavía hay mucho que decir sobre los cambios introducidos, sólo en lo que respecta al volante, que abandona su buje redondo tan característico durante 2 décadas. El selector S-Tronic, tan imponente, ha desaparecido por completo en favor de un simple pulsador, más bien al estilo de un Porsche 992. Por último, hay dos filas de botones remotos, una para el control del aire acondicionado y otra como los botones de aviación (como Peugeot) para el resto de funciones, incluido el Drive Select. El acabado general es bastante favorecedor, salvo por las dos salidas de aire a ambos lados del volante, que recuerdan a las del Lamborghini Urus, y la parte superior de los paneles de las puertas, especialmente torturada. El diseño invertido del tirador de la puerta también resulta inquietante.

Los aficionados al género no quedarán decepcionados, ni mucho menos. A pesar de los neumáticos de 18 pulgadas y de una amortiguación especialmente firme, algo habitual en los productos VW, las asperezas de la carretera son bastante discretas, mientras que los asientos Sport (opcionales por 440 € en el acabado Design Luxury) ofrecen una sujeción extraordinaria y un asiento especialmente cómodo. De hecho, para mí, es uno de los mejores logros de este modelo. El diseño, los numerosos ajustes, la calidad del acabado, la elección de los materiales, son sencillamente perfectos. En cuanto a la dirección, el punto medio difuminado de algunos sistemas de dirección asistida eléctrica sólo está presente en el modo «dinámico», lo que seguramente se debe a la asistencia de la dirección, endurecida de forma casi caricaturesca.