A las 10 de la mañana, con el sol asomando por el retrovisor, conduzco hacia Bretaña por la A11 en una mañana de noviembre, cómodamente sentado en mi asiento calefactado, con las Ray-Ban en la punta de la nariz y sólo con el ronroneo del V6 de fondo. Levanto la vista del ordenador de mi despacho y vuelvo a abrir los ojos, qué bonita imagen para terminar el año. Rápidamente, un rápido vistazo a los V6 disponibles para la prueba de los distintos fabricantes. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
¿La semana de Japón, dices? Siempre he querido conducir un 370 Z, y la oportunidad se presentó como el mesías. ¿Y qué podría ser más representativo de la causa japonesa que un Nissan Z coupé? Aparte del Skyline o el Toyota Supra, o quizá el Mazda RX-7, ¡no lo sé!
Heredero de una larga línea de coupés fastback que se originó en Datsun con el 240 Z en los años 60, el 370 Z tuvo mucho que ver desde el principio, ya que su predecesor, el 350 Z, era tan popular entre los aficionados al género. El 350 Z tuvo una larga carrera y se convirtió en el favorito de los aficionados al drift de todo el mundo (¡yo lo usé en mi Playstation 2 Gran Turismo!). Más que un coche, es una tradición que sólo los entusiastas japoneses del automóvil pueden entender. La mayoría de los demás aficionados a los coches sólo los consideran «chiflados» a los que les gusta hacer tuning y barbacoas en los aparcamientos del Cora más cercano los domingos.
Asphalt8 (lo siento, no lo tengo en amarillo)
Es hora de romper ideas preconcebidas: sí, la pasión por los coches tiene muchas facetas, ¡y afortunadamente así es! Cada uno tiene su propia concepción de cómo vivir el automóvil. Fast & Furious (objeto de referencia para muchos) es sólo uno de ellos. Y el mejor asiento siempre es el del conductor. Echemos un vistazo al interior. Sí, el 370Z ha perdido los dos pequeños asientos traseros en favor de una enorme barra antirrobo. Dada la tendencia natural de la bestia a sobrevirar, ¡no fue demasiado! El ambiente a bordo es verdaderamente japonés de los 90. Una hilera de luces a modo de indicadores de combustible (¡recuerda los indicadores de Nitro en Need For Speed!), un volante con una imponente Z en el centro, asientos semi-bucket con tapicería de tela/cuero a la antigua usanza, un enorme túnel de transmisión en cuyo extremo descansa la palanca BVA cerca de la consola central. ¡¿BVA?! Desgraciadamente sí, mi coche tiene caja de cambios automática. Supongo que Nissan estaba cansada de tener que sustituir el embrague después de cada prueba de conducción. Hay que decir que la mayoría de los vehículos de la flota de prensa, incluso los deportivos y de todos los fabricantes, tienen cajas de cambio automáticas, por lo que, obviamente, al cabo de un tiempo algunos se olvidan de cómo utilizar una palanca…
Con esa decepción a cuestas, termino mi inspección y finalmente acabo en el puesto de conducción. Sólo puedo ver una cosa: el largo capó que se extiende hasta donde alcanza la vista. Y sean cuales sean los ajustes, me cuesta encontrar una posición de conducción ideal que no sea tumbado. No es la posición más práctica para maniobrar en ciudad o para la visibilidad en general, pero qué emoción ver sólo las prominentes aletas traseras de este dragster japonés en los retrovisores exteriores.
Por lo demás, la instrumentación es muy básica: salpicada por tres manecillas de ambiente muy racing, una pequeña pantalla multimedia permite controlar todos los accesorios de infoentretenimiento, que no es mucho. Un circuito GPS digno de la carrera jefe del modo Carrera en Need For Speed Underground de Playstation 2 (¡recuerdos!), algunos ajustes de audio para tu teléfono (no hace falta un iPhone de última generación, aquí no hay Apple Car Play) y listo. Después de todo, ¿necesitamos algo más? Nota para mí mismo: los múltiples botones de la consola central me dan la impresión, una vez cerrados los ojos, de estar sosteniendo mi querida consola en la mano, nostalgia cuando gusta.