Renault da miedo… El nuevo Scenic da miedo… Tanto que algunos fabricantes se han adelantado a su llegada. Es el caso de Opel, que en 2016 lanzó una versión restyling de su famoso Zafira, tres años después de su lanzamiento. ¿Serán suficientes esta nueva imagen y algunas mejoras para mantenerlo en la carrera por el liderazgo? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.
El Zafira ha cambiado mucho desde su lanzamiento hace casi 20 años. Con un nombre que recuerda a un personaje salido directamente de Kirikou, fue el primer monovolumen en ofrecer 7 plazas con una ingeniosa modularidad que permitía deslizar, plegar o desplegar los asientos según las necesidades. La nueva versión del Zafira salió a la venta el pasado mes de octubre en España con algunos (bienvenidos) cambios estéticos y mejoras tecnológicas para ponerlo al día. El nombre Tourer ha desaparecido, pero el sistema de asientos Flex7, los asientos delanteros ergonómicos certificados AGR y el chasis adaptativo FlexRide siguen formando parte del paquete. El nuevo Zafira presenta un nuevo frontal y un interior rediseñado, que Opel denomina «amplitud y conectividad en su máxima expresión». En cuanto al lavado de cara exterior, es claramente un éxito. La versión anterior me pareció sosa, muy sosa. Casi un fracaso. Feo. Nunca me entusiasmó. Pero ahora tiene unas líneas mucho más dinámicas que se ajustan mucho mejor a su perfil. Las similitudes con el nuevo Astra son obvias, ¡los chicos hicieron un buen trabajo! Los faros que se unen a la parrilla delantera me parecen bastante bonitos. Por supuesto, los LED están disponibles como opción.
En el interior también hay algunos cambios: el volante se ha hecho más pequeño, más deportivo, el salpicadero se ha depurado y ahora incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas que permite eliminar muchos botones ¡y eso mola! (¡Y me recuerda a la competencia!) Porque los botones están bien, pero cuando hay demasiados, te pierdes muy rápido… ¡Esto es un coche, no un Airbus! El acabado de este nuevo salpicadero parece ser de muy buen nivel: los plásticos son suaves y los ensamblajes parecen estar bien ajustados: Deutsche Qualität, ¿recuerdas el anuncio? La consola central está dividida en tres partes: en la parte inferior, las funciones relacionadas con la conducción y el cambio de marchas; en el centro, los mandos de la climatización; y en la parte superior, los relativos al sistema multimedia y la conectividad. Pasas menos tiempo buscando los mandos, ¡es ist klar!
En cuanto a novedades, el sistema multimedia IntelliLink de Opel es compatible con Apple CarPlay Y Android Auto, una noticia bastante buena. No importa qué smartphone utilices (los fabricantes dan por muerto Windows Mobile, por desgracia…), será reconocido rápidamente. Por otro lado, no hay GPS en el acabado de la prueba, reconozco que me costó un poco entender que la única forma de llegar a casa era conectar mi smartphone a la toma USB… ¡Vergüenza debería darle a un tipo que presume de alta tecnología! ¿O es la molesta costumbre de encontrar un GPS en las grandes pantallas y pensar que es el mismo en todas partes? También es nuevo un asistente personal para la conectividad y los servicios OnStar (una vez más bis para volar) de Opel, de serie u opcionales en función del acabado, añaden un punto Wi-Fi de banda ancha 4G/LTE para los ocupantes, que puede ser útil en viajes largos.
El resultado de esta prueba es que esta actualización del Zafira es para mí un éxito estético. Me gusta este Zafira. Es cierto que, por lo demás, las inevitables mejoras tecnológicas me dejan un sabor a incompleto. Enfrentado a una competencia muy dura en este segmento y a modelos completamente revisados (C4 Picasso, Grand Scenic y otros jóvenes impertinentes), frente al aumento de potencia de los SUV, el Zafira corre el riesgo de sufrir en el mercado francés y europeo. No es que el Zafira sea malo. Cuenta con un excelente espacio interior, 7 plazas de serie y una modularidad ejemplar. Pero su peso de paquidermo y su equipamiento tecnológico, que no es tan avanzado como el de los nuevos modelos ‘reales’ de 2016, podrían ser un hándicap. Sobre todo porque su precio, a partir de 32.000 euros, no le permite destacar realmente entre sus competidores. Opel probablemente no tendrá que esperar demasiado para ofrecer una versión totalmente nueva de su monovolumen. Kann die Kraft mit ihnen sein…