Una carrocería aerodinámica hace que el Hyundai Ioniq 6 de esta prueba en carretera sea capaz de llegar aún más lejos con una carga de batería.
Son dos tendencias que chocan: todo comprador de coches quiere hoy en día asientos altos y un aspecto de «todoterreno» duro. Al mismo tiempo, estamos plenamente comprometidos con la electrificación, donde la eficiencia vuelve a ser de repente el bien supremo. Así que hay algo contradictorio en que casi todos los fabricantes de automóviles sean los primeros en lanzar SUV eléctricos. Más adelante en esta prueba de conducción, mostraremos cuánto difiere la autonomía entre el IONIQ5 y el IONIQ6.
Un repaso rápido: la plataforma E-GMP
Hyundai y KIA construyen algunos de sus coches eléctricos sobre una plataforma eléctrica específica: la Electric Global Modular Platform (E-GMP). Por ejemplo, el KIA EV6 y los Hyundai IONIQ 5 y 6 comparten tecnología básica.
Lo bueno de la plataforma E-GMP es que utiliza una arquitectura de 800 voltios, mientras que muchos otros vehículos eléctricos tienen que conformarse con 400 voltios. El mayor voltaje permite una carga y descarga más rápidas (es decir, más potencia) de las baterías.
La recarga rápida, en particular, sigue sin ser un lujo, todavía no es tan rápida como el repostaje. El Hyundai IONIQ6 alcanza hasta 230 kW en la estación de carga adecuada, lo que teóricamente añade 351 km de autonomía en 15 minutos. En la práctica, también va casi tan rápido, sobre todo porque la curva de carga es muy agradable. Con muchos VE, la curva se parece más a una pista de esquí; la plataforma E-GMP tiene una clara meseta.
También se puede cargar cómodamente en casa, el cargador de corriente alterna funciona a través de tres fases y a una velocidad máxima de 11 kW. También se pueden cargar otros dispositivos eléctricos con el IONIQ6, para lo cual hay a bordo tecnología Vehicle-to-Load (V2L). Mediante un adaptador independiente, se pueden suministrar hasta 3,6 kW a través del puerto de carga, y en el interior también hay una toma de 230 V bajo el asiento trasero.
La racionalización lo es todo
La pronunciada forma de lágrima, el morro bajo, el trasero inclinado y el alerón trasero en forma de cola de pato hacen maravillas para la resistencia al aire. El Hyundai IONIQ6 solo tiene que superar al Mercedes-Benz EQS en términos de valor CW, pero me atrevo a decir que el IONIQ6 tiene mejor aspecto que el alemán.
El valor cW asciende a un atractivo 0,21, lo que significa que el IONIQ6 llega mucho más lejos con una sola carga de batería. Solo para comparar con sus hermanos, el IONIQ6 tiene hasta 107 km más de autonomía que el IONIQ5 y hasta 86 km más que el KIA EV6.
Tres variantes – hasta 614 km de autonomía
La plataforma E-GMP tiene tracción trasera básica, pero también puede equiparse con tracción total y hay varios tamaños de baterías. Para el IONIQ6, Hyundai ofrece inicialmente tres variantes, una de las cuales elegimos para la prueba de conducción.
La versión base es de tracción trasera y ofrece unos modestos 151 CV y 350 Nm. Con su batería de 53,0 kWh, el IONIQ6 puede recorrer hasta 429 km en el ciclo WLTP. Mucho más divertida es la versión tope de gama: con dos motores alimentando ambos ejes, se ofrecen 325 CV y 650 Nm. Los 77,4 kWh proporcionan una autonomía que supera los 583 km.
En la prueba de conducción, tenemos el Hyundai IONIQ6 medio: la versión Long Range de tracción trasera con batería de 77,4 kWh. La autonomía WLTP es de unos impresionantes 614 km. El motor en el eje trasero tiene 228 CV y 350 Nm de potencia. Tarda 7,4 s en acelerar hasta los 100 km/h, y la velocidad máxima está limitada a 185 km/h.
Esos 228 CV parecen generosos, pero de nuevo, la velocidad en los VE se acostumbra rápido. Objetivamente, este IONIQ6 es suficientemente rápido, pero la falta de sensaciones, ruidos y cambios de marcha puede hacer que parezca más tranquilo de lo que es.
¿Quieres retrovisores digitales y ruedas pequeñas?
Al fin y al cabo, es lo que maximiza la autonomía. En lugar de los anticuados trozos de cristal, los futuristas retrovisores con cámara son mucho más pequeños y, por tanto, más aerodinámicos. En la imagen de la cámara, también se puede eliminar muy bien el ángulo muerto e indicar con guiones si aún puede incorporarse delante de alguien. Y sin embargo (de nuevo) sólo funciona moderadamente. Dar marcha atrás por los retrovisores laterales ya no es posible e incluso en autopista, el software y yo a veces no estamos de acuerdo. Además, sólo supone una diferencia del 1% en la autonomía, así que puedes guardarte esos 1.400 euros en el bolsillo.
El Hyundai IONIQ6 ofrece la posibilidad de elegir entre dos tamaños de llantas: 18 y 20″. En la versión Lounge más cara, las de 20″ son de serie, pero también puedes optar por las llantas más pequeñas sin coste adicional. A veces decimos que puede suponer una gran diferencia en la autonomía; pues bien, espera …. En el caso del IONIQ6, las llantas de 18 pulgadas ofrecen un 13% más de autonomía que las de 20 pulgadas. En el mejor de los casos, eso supone una diferencia de casi 80 km de autonomía….
Menos salón que el IONIQ5
Ambos Ioniq son bastante distintos en diseño, pero el IONIQ6 es un poco más normal por dentro que el IONIQ5. Los materiales y los colores siguen siendo bastante diferentes, pero los biseles blancos alrededor de las pantallas han desaparecido, afortunadamente. Gracias al suelo plano (que aloja la batería) y a la larga distancia entre ejes (2,95 m), el interior es agradable y espacioso. Los únicos inconvenientes reales son el asiento delantero ligeramente demasiado alto y el hecho de que el IONIQ6 es una berlina. No hay maletero grande para cargar lavadoras, pero también es una buena excusa para no ayudar a moverse.
Manejo en carretera
Hace diez años, seguro que no lo habríamos buscado en los coreanos, pero ahora sabemos que no es así. Y también lo hacen mejor, ya que tanto Hyundai como Kia prestan mucha atención a sus bases.
De hecho, el IONIQ6 básico de tracción trasera es un coche muy entretenido si quieres que lo sea. La relación CV-peso no es tal como para salir fácilmente de cada curva de forma transversal, aunque en cuanto llueve se vuelve más aventurero. Aunque conduzcas más tranquilo, puedes sentir el empuje de las ruedas traseras y eso da algunas opciones al mejor conductor.
Precio y conclusión
Buena dirección, aspecto agradable, una buena autonomía, fantásticas opciones de carga. El IONIQ6 no es perfecto, pero hace muchas cosas muy bien. El precio de partida de 44.800 euros es muy bueno, aunque entonces te quedas con la versión más bien lenta con batería pequeña. La versión con batería grande sale por 50.895. El Hyundai IONIQ6 de la prueba en carretera era un Lounge Sky 77,4 kWh RWD y cuesta la friolera de 61.590 euros. ¿Quieres un coche de ocasión? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.