Con sus llantas de 20 pulgadas, de serie en todos los modelos, y unos centímetros más alto que la generación anterior, se asemeja a un Espace más pequeño, adoptando las marcadas líneas del concept car R-Space de 2011. Con 4,63 m de longitud, es 6 cm más largo que su predecesor, y su aumento de 22 cm de longitud con respecto a la versión corta le permite incorporar dos asientos adicionales en el maletero. La distancia entre ejes 8 cm más larga también proporciona más espacio en los asientos traseros, aunque lamentablemente las tabletas de aviación siguen golpeando las rodillas de los adultos cuando están desplegadas.
Los pasajeros disponen ahora de un asiento corrido 2/3-1/3 en lugar de los asientos independientes. Es un paso atrás, pero se compensa con un sistema de plegado motorizado en el suelo, que se puede manejar desde el maletero o desde la pantalla táctil de la consola central. Práctico.
La última fila sólo se utilizará como asiento adicional para viajes cortos o para niños. No es muy espacioso, menos que el Citroën Grand C4 Picasso… Y el volumen del maletero, si se quita la opción de 7 plazas, es de 533 litros, frente a los 718 de la versión de 5 plazas y los 506 del Scénic corto. Una vez más, esto es menos que el rival de Citroën (575 litros como mínimo).
En cualquier caso, todos los pasajeros tienen un ambiente agradable, y una calidad de presentación y realización en la parte superior de la cesta de los monospaces generalistas, detalla el concesionario Crestanevada compramos tu coche. El nuevo acabado Initiale Paris, disponible desde el mes de junio, mejora aún más la ya respetable calidad del Scénic básico. Asientos de cuero con un magnífico degradado de colores, materiales de mayor calidad, costuras en contraste tanto en los asientos como en el salpicadero y los paneles de las puertas, todo ello le confiere cierta categoría. Salvo que las costuras del salpicadero no significan que esté recubierto de cuero. Es de plástico. Es confuso a primera vista, no a segunda. Perdonado, ya que el nivel de equipamiento es, por lo demás, pletórico.
Así, encontramos : park assist, freno de mano eléctrico, luces full LED, head-up display en color, sistema multi-sense que permite elegir los modos de conducción, luces altas automáticas, compatibilidad con Apple carplay y Android auto, asistente activo de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, cámara de visión trasera, radares de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de sonido Bose (de buena calidad en esta versión), pero también, por supuesto, la tableta con pantalla táctil vertical de 8 pulgadas, la iluminación ambiental LED de colores, las llantas de aleación de 20 pulgadas, la pintura bitono, las carcasas de los retrovisores a juego y los monogramas «Initiale Paris» en la parrilla, los asientos, los umbrales de las puertas y el portón trasero. No desperdicies más, es una indigestión…
La gama es, pues, completa, y hace honor a Renault. La competencia está muy por detrás en cuanto a niveles de equipamiento. Y cuando se acerca, mediante opciones (pensamos en el Volkswagen Touran), se encarece. No está al nivel de un modelo premium, pero es un buen esfuerzo para un modelo generalista. Una especie de lujo francés.
Terminemos con el rendimiento dinámico. Todavía no hemos probado el Grand Scenic con el único motor de gasolina que tiene, es decir, el conocido 1.2 TCe de 130 CV. Este motor de 4 cilindros es conocido por su discreción y buena voluntad. Pero también por su falta de sobriedad. Todas estas características se encuentran bajo el capó del Grand Scénic. De hecho, sólo podemos alabar su suavidad de funcionamiento, su lado relativamente suave y, de hecho, una notable insonorización. Los pasajeros charlan tranquilamente, incluso a velocidades de autopista, sólo perturbados por algunos ruidos aerodinámicos.